AeroMobil飛行汽車在(zai)斯洛(luo)伐(fa)克(ke)共和(he)國一機場進行(hang)測試的時候發生墜(zhui)毀(hui)事故，所(suo)幸駕駛(shi)員成功(gong)跳傘(san)，雖然公司(si)方面稱事(shi)故有(you)助于(yu)他們完善(shan)AeroMobil3.0原型(xing)車，不過陸空兩(liang)用的飛行(hang)汽車在(zai)2017年推出的夢想(xiang)可(ke)能要(yao)延遲(chi)了(le)。

AeroMobil由斯洛(luo)伐克的工程師(shi)Stefan Klein研發，Stefan Klein曾為奧迪(di)、寶馬(ma)和大(da)衆做(zuo)過汽車設(she)計。Aeromobil此(ci)前被(bei)譽為(wei)最接(jie)近實現可(ke)能的(de)的飛(fei)行汽車原(yuan)型，Aeromobil公司從1990年開(kai)始研(yan)發飛行汽(qi)車， 第(di)三(san)代(dai)産品(pin)Aeromobil3.0原型車(che)于2014年發(fa)布，此前(qian)公(gong)司稱(cheng)Aeromobil 3.0計劃于(yu)2017年正式(shi)上市。Aeromobil3.0外觀看起(qi)來像(xiang)一個兩座(zuo)汽車(che)裝上(shang)了可(ke)折疊(die)的(de)飛(fei)行機(ji)翼和(he)尾(wei)翼(yi)、螺旋(xuan)槳，車(che)身長(zhang)度超(chao)過6米(mi)，車(che)身(shen)寬度達2.24米(mi)，也就(jiu)是說(shuo)可以停在正常大小的停車位(wei)裡，折(she)疊機(ji)翼完全打(da)開(kai)則(ze)有8.32米(mi)長。公(gong)司稱AeroMobil不是(shi)一輛(liang)能飛行的(de)汽車，而是一輛(liang)能在(zai)地面(mian)行駛(shi)的飛(fei)機。公(gong)司公布的(de)數據顯示(shi)，在汽(qi)車模式與(yu)飛行模式(shi)下，時(shi)速可(ke)達到(dao)161公裡每小(xiao)時和200公裡(li)每小時，可(ke)分别行駛(shi)875公裡和700公(gong)裡，使用(yong)普(pu)通汽(qi)油燃(ran)料(liao)而非航(hang)空燃油，雖(sui)然速(su)度并(bing)非(fei)特别誇(kua)張，不過(guo)一(yi)旦執(zhi)行飛(fei)行模式，可(ke)以不用怕(pa)堵車(che)，這就(jiu)讓很多人(ren)對其(qi)寄予厚望了，開着自己的(de)車，想飛就飛會(hui)多麼(me)讓人激動(dong)，不過民(min)航(hang)業和(he)各國政府又該(gai)頭痛了。

AeroMobil3.0原(yuan)型車(che)的墜(zhui)毀(hui)為這款(kuan)飛行(hang)汽車(che)在2017年(nian)上市(shi)的機會蒙(meng)上陰影(ying)。AeroMobil公(gong)司稱(cheng)發生(sheng)事(shi)故是意(yi)外，不(bu)過公(gong)司可以進一步(bu)分析(xi)數據(ju)并進(jin)行改(gai)進，此(ci)次(ci)墜毀的(de)Aeromobil 3.0原型(xing)機，以(yi)後繼(ji)續測試。

如(ru)果說(shuo)萊特(te)兄弟(di)發明(ming)的飛(fei)機看起來(lai)和飛行汽車有(you)相似的(de)基因，也(ye)未嘗不(bu)可，飛行(hang)汽車是百年來(lai)無數科幻小說(shuo)和電影中的夢(meng)想，之前阻(zu)止實(shi)現是(shi)因為(wei)技術(shu)因素，現在(zai)更多(duo)是安全因(yin)素了(le)。

現在限(xian)制(zhi)AeroMobil等飛(fei)行汽車(che)的因素(su)包括

1.性(xing)能(neng)問題，汽車(che)要求寬敞(chang)的空間(jian)和(he)厚重的底(di)盤，而(er)飛行(hang)器則(ze)要求(qiu)盡量(liang)輕便(bian)，适(shi)應(ying)空氣(qi)動力學的飛行也需要(yao)流線型(xing)的機身，揉(rou)合兩種需(xu)求并(bing)不容(rong)易，不過使(shi)用特殊材料(liao)後AeroMobil的整(zheng)車重量僅為450公(gong)斤，大約為(wei)正常(chang)車輛(liang)的(de)一(yi)半。而(er)且AeroMobil3.0起(qi)飛需要幾(ji)百米的路(lu)面，降落時(shi)也需要硬(ying)且平的地(di)面，這(zhe)又限(xian)制(zhi)了其用(yong)途。

2.造價(jia)高(gao)昂，AeroMobil機身使用碳纖維(wei)複合(he)材(cai)料(liao)制成，并且(qie)因(yin)為(wei)要飛(fei)行，AeroMobil3.0配(pei)備了(le)飛行(hang)所需(xu)的電子設(she)備，甚至配(pei)備了降落(luo)傘，工(gong)程師(shi)Stefan Klein申請專(zhuan)利(li)的Rotax 912引(yin)擎可(ke)驅(qu)動螺旋(xuan)槳和前(qian)輪，所以(yi)造價(jia)不菲

3.上路(lu)飛行還(hai)需要通(tong)過各(ge)國的監管(guan)部門(men)審(shen)批(pi)，美國(guo)和歐(ou)洲對于車(che)輛和(he)飛行器有(you)着嚴(yan)格的(de)安全(quan)管理(li)規則，AeroMobil公司(si)将AeroMobil3.0定(ding)位為運動(dong)型飛機(ji)，可各國(guo)對于(yu)這(zhe)種新事(shi)物可使用(yong)多大範圍(wei)的(de)空域還(hai)沒有定論(lun)。

4.對駕(jia)駛者(zhe)的要(yao)求比(bi)較高，需要(yao)擁有(you)飛行(hang)員執照，這(zhe)就限制了很多人。

以(yi)上幾(ji)個因(yin)素中，對飛(fei)行汽(qi)車的量産影響(xiang)最大的應該是各國(guo)的(de)法規的(de)審批(pi)，因為(wei)各國對于(yu)安(an)全管理(li)的責任重(zhong)大，所以對(dui)于飛(fei)行汽(qi)車這種(zhong)新(xin)事物必将(jiang)會十分慎(shen)重。AeroMobil3.0此(ci)次的事故(gu)，也讓(rang)人(ren)們疑問(wen)飛行汽車(che)這種(zhong)“高科技玩具”出(chu)行是否足夠安(an)全？無人機送貨(huo)、拍攝(she)視頻(pin)等尚(shang)且博(bo)弈很久，飛(fei)行汽(qi)車尚無重(zhong)量級的遊(you)說集(ji)團，并且其(qi)對手(shou)是大(da)型汽(qi)車制(zhi)造商(shang)，想(xiang)撬(qiao)動美國和(he)歐洲的審(shen)批目(mu)前看(kan)來是(shi)難以完成的任(ren)務。

AeroMobil也不(bu)是(shi)沒有(you)競争對(dui)手，美國(guo)的Terrafugia公(gong)司，Maverick公(gong)司，荷(he)蘭的PAL-V公司也在(zai)制作各自(zi)的飛(fei)行汽(qi)車，雖然這(zhe)些公司(si)都在飛(fei)行汽(qi)車(che)領域努(nu)力耕(geng)耘(yun)，不(bu)過特(te)斯拉 CEO Elon Musk作為電動(dong)汽車(che)的領(ling)軍者(zhe)，并不(bu)看(kan)好(hao)飛行(hang)汽車，他(ta)在(zai)講話中暗(an)示(shi)飛行汽(qi)車的(de)安(an)全(quan)性能(neng)堪憂(you)。安全性的(de)确是現(xian)在(zai)的飛(fei)行汽車(che)原型機(ji)的最大隐憂，不(bu)過科技總是在(zai)曲折前進(jin)，并在(zai)工程(cheng)師的通力(li)合作中實現人(ren)類看起來不可(ke)能實現的夢想，飛行(hang)汽車的真(zhen)正量産(chan)估(gu)計隻(zhi)是時(shi)間的(de)問題(ti)，不論(lun)哪(na)一(yi)家飛(fei)行汽車(che)制造公(gong)司取(qu)得最(zui)後的(de)成功，人(ren)類的出(chu)行模式都(dou)将被重新(xin)定義(yi)。
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