aeromobil飛行汽車在(zài)斯洛伐克共和(hé)國一(yī)機場進行(háng)測試的時候發生墜毀事故，所(suǒ)幸駕(jià)駛員成功(gōng)跳(tiào)傘(sǎn)，雖然(rán)公司(sī)方面稱事故有(yǒu)助于他們完善(shàn)aeromobil3.0原型車(chē)，不(bú)過陸空兩(liǎng)用的飛行(háng)汽車(chē)在2017年(nián)推出(chū)的夢(mèng)想可能(néng)要(yào)延遲了。

aeromobil由(yóu)斯洛伐克的工程師(shī)stefan klein研發(fā)，stefan klein曾為(wéi)奧迪、寶馬和大衆做(zuò)過汽車設計。aeromobil此前被(bèi)譽(yù)為(wéi)最接(jiē)近實現可能的(de)的飛(fēi)行汽(qì)車原(yuán)型，aeromobil公司從(cóng)1990年開(kāi)始研發飛行汽(qì)車， 第三代(dài)産品aeromobil3.0原型(xíng)車于(yú)2014年發(fā)布，此前公司稱aeromobil 3.0計(jì)劃(huà)于2017年正式(shì)上市。aeromobil3.0外觀(guān)看起來像一個兩座(zuò)汽車裝(zhuāng)上了可折疊(dié)的飛行機翼和尾翼(yì)、螺旋(xuán)槳，車身(shēn)長度超(chāo)過6米，車(chē)身(shēn)寬度達2.24米，也(yě)就是說(shuō)可以停在(zài)正常大(dà)小(xiǎo)的停車位(wèi)裡，折疊機翼完(wán)全打開則(zé)有8.32米(mǐ)長。公司(sī)稱aeromobil不是(shì)一輛能飛(fēi)行的(de)汽(qì)車(chē)，而是(shì)一輛(liàng)能在(zài)地面(miàn)行駛的飛機。公(gōng)司公布的數據(jù)顯示(shì)，在汽(qì)車模式與(yǔ)飛行模(mó)式下，時(shí)速可達到(dào)161公裡(lǐ)每小(xiǎo)時和(hé)200公裡每小時(shí)，可分别行駛(shǐ)875公裡和700公(gōng)裡，使用普(pǔ)通汽(qì)油燃料(liào)而(ér)非航(háng)空燃油(yóu)，雖(suī)然速度并非特别誇(kuā)張，不(bú)過一旦執(zhí)行飛(fēi)行模式，可(kě)以不用怕堵車(chē)，這就讓很多人(rén)對其寄(jì)予厚望了，開着自己的(de)車(chē)，想(xiǎng)飛就飛會(huì)多麼讓人(rén)激(jī)動(dòng)，不過民航業和各國政府(fǔ)又該(gāi)頭痛了。

aeromobil3.0原(yuán)型車(chē)的墜(zhuì)毀為這款(kuǎn)飛行汽車(chē)在2017年(nián)上市的(de)機會蒙(méng)上陰影(yǐng)。aeromobil公司稱(chēng)發生(shēng)事故是意(yì)外，不過公(gōng)司可(kě)以進一步(bù)分析(xī)數據并進(jìn)行改(gǎi)進，此(cǐ)次(cì)墜毀的(de)aeromobil 3.0原型機(jī)，以後繼續測(cè)試(shì)。

如果說(shuō)萊特兄弟發明(míng)的飛機看(kàn)起來(lái)和飛(fēi)行汽車有(yǒu)相似(sì)的(de)基因，也(yě)未嘗不可(kě)，飛行(háng)汽車是百(bǎi)年(nián)來(lái)無數科幻(huàn)小說(shuō)和電影中的夢(mèng)想，之前阻止實(shí)現是因為(wéi)技術(shù)因素，現在更(gèng)多(duō)是安全因(yīn)素了(le)。

現在限制aeromobil等飛行汽(qì)車的因素包括

1.性能(néng)問題(tí)，汽車要求(qiú)寬敞(chǎng)的空(kōng)間和(hé)厚重(zhòng)的底(dǐ)盤，而(ér)飛行(háng)器則(zé)要求盡量輕便，适應空氣(qì)動力學的(de)飛(fēi)行也需要流線型(xíng)的機(jī)身(shēn)，揉合兩種需(xū)求(qiú)并不容(róng)易，不過使用特殊材(cái)料後aeromobil的整車重量僅為450公(gōng)斤，大約為(wéi)正常(cháng)車輛(liàng)的一半。而(ér)且(qiě)aeromobil3.0起(qǐ)飛需要幾(jǐ)百米(mǐ)的路(lù)面，降落時也(yě)需要硬(yìng)且平的地面，這又限(xiàn)制(zhì)了其用(yòng)途。

2.造價高昂，aeromobil機身使(shǐ)用碳纖維(wéi)複合材料制成，并且(qiě)因為要飛(fēi)行，aeromobil3.0配(pèi)備了(le)飛行(háng)所需(xū)的電子設(shè)備，甚至配(pèi)備了(le)降落傘(sǎn)，工程師(shī)stefan klein申請專(zhuān)利(lì)的rotax 912引(yǐn)擎可(kě)驅動螺旋槳和前輪，所以(yǐ)造價(jià)不菲

3.上路(lù)飛行還需(xū)要通過各(gè)國(guó)的監管部門(mén)審批，美國和歐洲對(duì)于車(chē)輛和(hé)飛(fēi)行(háng)器有着嚴格的(de)安全(quán)管理規(guī)則(zé)，aeromobil公司将aeromobil3.0定(dìng)位(wèi)為(wéi)運動(dòng)型飛機，可各國(guó)對于這種新事(shì)物可使(shǐ)用(yòng)多大範圍(wéi)的空域還(hái)沒有定論。

4.對駕(jià)駛(shǐ)者的要求比(bǐ)較高，需(xū)要(yào)擁(yōng)有飛行員執照，這(zhè)就限制(zhì)了很多人。

以上(shàng)幾個因(yīn)素中，對(duì)飛行汽車的(de)量産(chǎn)影響(xiǎng)最大(dà)的(de)應(yīng)該是(shì)各國的(de)法(fǎ)規的(de)審批，因為各國(guó)對于(yú)安全管理(lǐ)的責任重大，所以對于飛行汽(qì)車這種新事物(wù)必将(jiāng)會十(shí)分慎(shèn)重。aeromobil3.0此次(cì)的事故(gù)，也讓人們疑問(wèn)飛行汽(qì)車這種(zhǒng)“高科技玩(wán)具”出(chū)行是否足(zú)夠安全？無人機送貨(huò)、拍攝(shè)視頻(pín)等尚(shàng)且博弈很(hěn)久，飛(fēi)行汽車尚(shàng)無重量級(jí)的遊說集(jí)團，并且其對手(shǒu)是大型汽車制(zhì)造商，想撬動美(měi)國和(hé)歐洲的審批目前看來是難以完成的任(rèn)務。

aeromobil也(yě)不是沒有競争對手，美國(guó)的terrafugia公司，maverick公(gōng)司，荷蘭的pal-v公司也在(zài)制作各自的飛(fēi)行汽(qì)車，雖然這(zhè)些公司都在飛行汽車(chē)領(lǐng)域努力耕(gēng)耘，不(bú)過特(tè)斯拉 ceo elon musk作為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍(jun1)者(zhě)，并不看好(hǎo)飛行(háng)汽車，他(tā)在講話(huà)中暗示飛行汽(qì)車的安全(quán)性能(néng)堪憂。安全性的(de)确是現在的飛(fēi)行汽(qì)車原型機的最(zuì)大隐憂，不過科(kē)技總是在(zài)曲折(shé)前進，并(bìng)在工程(chéng)師的(de)通力(lì)合作中實現人類看(kàn)起來不可(kě)能(néng)實現的(de)夢想(xiǎng)，飛行汽(qì)車的真(zhēn)正量産估(gū)計隻(zhī)是時間的問題(tí)，不論(lùn)哪一家飛(fēi)行汽車制造公(gōng)司取得最後的成功，人類的出(chū)行模式都(dōu)将被(bèi)重新(xīn)定義。
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